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Ardèche Terre de Vélo, encore un effort !

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Contournement d’Annonay

À propos des bas-côtés et des bandes latérales des routes. Le contournement d’Annonay reliant Davézieux, St-Cyr au rond point de Marenton, a été inauguré en juillet 2014, et c’est un itinéraire emprunté par de nombreux cyclistes pour sortir de l’agglomération. La voie est roulante, large, munie de deux bas-côtés latéraux importants. Tout cycliste qui emprunte cet itinéraire (et c’est parfaitement autorisé) roule sur ces bandes latérales.

Des bandes latérales sans statut précis

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Entrée de rond-point. Où rouler ?

Pourtant elles ne sont pas marquées comme bandes cyclables, aucune pancarte ou indication n’oblige à y rouler. On imagine ce qui se passerait si un cycliste empruntait la partie principale de la chaussée comme c’est parfaitement son droit, au minimum coup de klaxon, et plus… Obligation donc par soucis de tranquillité et de sécurité d’emprunter ces bas-côtés, bandes d’arrêt. Pourquoi pas, mais cette partie de la chaussée n’a pas de statut clairement défini. Est-ce une bande d’arrêt pour les automobilistes, une zone cyclable, que se passe-t-il pour le cycliste au niveau des intersections, doit-il rejoindre la partie centrale, comment est-il protégé pour quitter cette bande cyclable de fait ?

Des entrées et sorties de rond-points non protégées

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Sortie de rond-point bordée d’un trottoir
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Pour se protéger rouler au milieu de la voie de sortie

Ce contournement est également coupé par quelques ronds-points aux intersections ou raccordement avec d’autres axes, et c’est à ces endroits que le danger est le plus important pour les cyclistes. Les sorties de certains de ces ronds-points sont marquées par des trottoirs de béton, et un cycliste qui colle "à droite" a toutes les chances de se faire coincer contre ledit trottoir, les automobilistes ayant tendance à couper les trajectoires dans les virages (voir sur certains rond-points l’état des peintures au sol, usées par cette pratique). La seule solution pour le cycliste, se positionner au centre de la voie de sortie, empêchant ainsi le doublement par un automobiliste, rester clairement dans le champ de vision de celui-ci, puis se rabattre ensuite une fois en sécurité. La présence de bande cyclable dans l’anneau n’est pas forcément obligatoire, le cycliste se comporte alors comme un autre véhicule en prenant toute la place dans sa voie (paradoxalement on est plus en sécurité ainsi), mais c’est en entrée ou en sortie que les choses doivent être améliorées, en protégeant les fins de bande latérale (où en indiquant leur prolongement et leur usage jusqu’à l’anneau), en munissant les sorties de deux voies séparées.

Quelques mesures simples pour la protection des cyclistes

Quelques suggestions :

  • Marquer clairement les parties latérales comme zones cyclables indiquant aussi aux automobilistes qu’il doivent partager l’usage de la voie. (C’est le cas sur de nombreuses départementales où les choses sont laissées dans le flou). Protéger les fins de zones cyclables ou les prolonger jusqu’à l’anneau.
  • Protéger les sorties de ronds-points par un petit îlot en béton séparant ainsi nettement la partie réservée aux voitures et celles réservée aux vélos (comme cela se fait dans le département voisin de la Drôme).
  • Marquages d’intersection (stop et autres arrêts) tracés non au niveau des pointillés du bord de la voie principale, mais en retrait, au niveau de la limite de l’accotement, sur le bord de la voie elle-même protégeant aussi la bande latérale (ou même avoir deux tracés de priorité ou de stop par exemple, l’un à la limite de chaussée, l’autre à la limite de voie).

C’est dommage que ceci ne soit pas fait lors de la création de nouvelles voiries (ou la réfection d’anciennes), les propositions semblant neutre d’un point de vue des coûts financiers éventuels.

Quelques références :
- Cyclistes méfiez-vous des ronds-points
- Voir également les propositions d’équipement en photo en bas de l’article ci-dessus.